車聯(lián)網(wǎng) “駛” 入商用車新賽道
在當今數(shù)字化浪潮下，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)猶如一場強勁的東風(fēng)，正以前所未有的速度席卷商用車領(lǐng)域，為這個傳統(tǒng)行業(yè)帶來翻天覆地的變革。曾經(jīng)，商用車只是單純的運輸工具，而如今，在車聯(lián)網(wǎng)的賦能下，它們正逐步進化為智能移動終端，開啟了全新的發(fā)展篇章。
車聯(lián)網(wǎng)，簡單來說，就是借助新一代信息通信技術(shù)，將車輛、道路與服務(wù)平臺緊密相連。這一連接，如同打通了商用車的 “任督二脈”，讓車輛的智能化和自動駕駛能力大幅躍升，交通效率得到優(yōu)化，駕乘體驗也煥然一新，為用戶呈上安全、舒適、節(jié)能的綜合服務(wù) “大餐”。
一、行業(yè)發(fā)展的 “天時地利人和”
（一）政策東風(fēng)，一路護航
近年來，政府為了使商用車行業(yè)更加規(guī)范，陸續(xù)發(fā)布了多項涉及車聯(lián)網(wǎng)的政策法規(guī)，為行業(yè)發(fā)展筑牢根基。早在 2011 年，交通部就發(fā)布了《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》，要求 “兩客一危” 車輛必須安裝車載終端產(chǎn)品，且車載終端須滿足一系列法規(guī)標準，開啟了車輛監(jiān)控規(guī)范化的征程。國務(wù)院、財政部、交通運輸部等多部門也接連發(fā)力，重型載貨汽車和半掛牽引車被要求安裝衛(wèi)星定位裝置并接入相應(yīng)監(jiān)管平臺，“重點運輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程” 穩(wěn)步推進，全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)逐步完善。
這些政策法規(guī)如同一盞盞明燈，照亮了商用車車聯(lián)網(wǎng)前行的道路，不僅規(guī)范了車輛的監(jiān)控管理，讓行車安全更有保障，還為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用營造了良好的政策環(huán)境，促使大中小型企業(yè)和個體的運營車輛紛紛納入全國動態(tài)監(jiān)控體系，推動行業(yè)朝著標準化、規(guī)范化方向大步邁進。
（二）經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，需求猛增
隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級，消費在經(jīng)濟增長中的基礎(chǔ)性作用日益凸顯，消費驅(qū)動成為經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵力量。這一轉(zhuǎn)變?nèi)缤粓龃河辏虧欀逃密囓嚶?lián)網(wǎng)市場，催生了大量的物流運輸需求。無論是電商購物節(jié)帶來的快遞包裹潮，還是生鮮電商、社區(qū)團購等新興消費模式下的物資配送，都離不開商用車的身影。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)務(wù)量近年來持續(xù)攀升，2023 年業(yè)務(wù)量已突破千億件大關(guān)，海量的包裹需要高效的物流運輸網(wǎng)絡(luò)來支撐，這無疑為商用車車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了廣闊的市場空間。物流企業(yè)為了提升運輸效率、降低成本、優(yōu)化配送路線，對商用車的智能化管理需求愈發(fā)迫切，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所提供的實時車輛監(jiān)控、智能調(diào)度等功能，恰能滿足這些需求，成為物流企業(yè)在激烈市場競爭中的得力助手。
（三）技術(shù)革新，賦能升級
在科技飛速發(fā)展的當下，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的蓬勃發(fā)展，為商用車車聯(lián)網(wǎng)注入了源源不斷的動力。5G 網(wǎng)絡(luò)的高速率、低延遲特性，讓車輛與車輛（V2V）、車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車輛與行人（V2P）之間的通信更加流暢，實現(xiàn)了海量數(shù)據(jù)的瞬間傳輸，為自動駕駛、實時路況預(yù)警等功能提供了堅實的網(wǎng)絡(luò)支撐。
大數(shù)據(jù)技術(shù)則如同一個智慧大腦，能夠?qū)ι逃密囘\行過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)進行深度挖掘與分析，從車輛的行駛軌跡、油耗數(shù)據(jù)到駕駛員的駕駛習(xí)慣，統(tǒng)統(tǒng)納入分析范疇，為物流企業(yè)優(yōu)化運營策略、車輛制造商改進產(chǎn)品設(shè)計提供精準依據(jù)。人工智能技術(shù)更是讓商用車擁有了 “思考” 能力，智能駕駛輔助系統(tǒng)、故障預(yù)測與診斷功能不斷升級，助力商用車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型，開啟全新的發(fā)展篇章。
二、市場現(xiàn)狀：規(guī)模與格局
（一）、市場規(guī)模：增長勢頭迅猛
近年來，中國商用車車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模一路高歌猛進。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2019 年我國商用車車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模已突破百億元，同比增長超 20%。后續(xù)幾年更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，預(yù)計到 2024 年，市場規(guī)模將達到約 300 億元，年均復(fù)合增長率超過 25%。到 2025 年，這一數(shù)字更是有望飆升至 806 億元，年復(fù)合增長率高達 28%，如此驚人的增速，彰顯出商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的蓬勃朝氣與無限潛力。
這一迅猛增長的背后，是多重利好因素的疊加。一方面，政策的強力推動為行業(yè)發(fā)展保駕護航，國家出臺的一系列支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，如《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》等，為商用車車聯(lián)網(wǎng)市場指明了方向，提供了堅實的政策支撐。另一方面，技術(shù)創(chuàng)新成為核心驅(qū)動力，5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)的深度融合與廣泛應(yīng)用，讓商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能與實用性得到質(zhì)的飛躍，吸引了眾多企業(yè)紛紛入局，加大研發(fā)與生產(chǎn)投入。再者，市場需求的持續(xù)攀升猶如一臺強勁的發(fā)動機，物流行業(yè)對運輸效率和安全性的要求日益嚴苛，商用車用戶對智能化、網(wǎng)絡(luò)化的追求愈發(fā)迫切，加之新能源汽車的快速發(fā)展，共同為商用車車聯(lián)網(wǎng)市場開辟了廣闊的增長空間，使其成為一片充滿機遇的商業(yè)藍海。
（二）競爭格局：多元混戰(zhàn)
當下，中國商用車車聯(lián)網(wǎng)市場猶如一個熱鬧非凡的競技場，參與者眾多，競爭格局錯綜復(fù)雜。主機廠、第三方平臺、通信運營商、終端設(shè)備廠商等各路諸侯紛紛逐鹿，各顯神通。
主機廠憑借自身在車輛制造領(lǐng)域的深厚底蘊與資源優(yōu)勢，紛紛自主研發(fā)或通過合作開發(fā)的方式布局車聯(lián)網(wǎng)。他們以車輛為核心，打造涵蓋司機端、車隊端、產(chǎn)銷端和服務(wù)站端的一體化解決方案，為用戶提供包括位置信息、導(dǎo)航、行程分析等在內(nèi)的多項功能，試圖構(gòu)建起屬于自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)帝國。不過，主機廠背景車聯(lián)網(wǎng)的競爭格局相對集中，2021 年市場前五名參與者合計共占 92.3% 的市場份額，頭部效應(yīng)初顯。
第三方平臺則依托自身在數(shù)據(jù)處理、軟件開發(fā)、運營服務(wù)等方面的專長，試圖在這片市場中分得一杯羹。他們能夠整合多品牌、多車型的數(shù)據(jù)資源，為用戶提供更為全面、精準的服務(wù)，在數(shù)據(jù)覆蓋面上具有獨特優(yōu)勢。然而，獲取主機廠數(shù)據(jù)的難度較大，成為其發(fā)展道路上的一道坎。盡管如此，隨著市場的不斷擴張，第三方平臺的發(fā)展空間愈發(fā)廣闊，滲透率和單車價值提升潛力巨大，未來有望與主機廠展開更為深入的合作，實現(xiàn)互利共贏。
通信運營商手握網(wǎng)絡(luò)通信這一關(guān)鍵資源，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著不可或缺的角色。他們致力于打造穩(wěn)定、高速的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的傳輸提供堅實保障，確保車輛與平臺之間的信息交互暢通無阻。
終端設(shè)備廠商專注于車聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)備的研發(fā)與生產(chǎn)，T-Box、行駛記錄儀、人機交互終端和智能網(wǎng)關(guān)等硬件產(chǎn)品是他們的 “武器”。隨著頭部企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢的不斷放大和供應(yīng)關(guān)系的日益穩(wěn)定，商用車硬件設(shè)備市場呈現(xiàn)出向頭部企業(yè)集中的趨勢。例如，在 T-Box 市場，2023 年上半年，TOP3 供應(yīng)商（廈門雅迅、鴻泉物聯(lián)、魚快創(chuàng)領(lǐng)）在重卡 T-Box 市場份額合計達到 71.4%，強者恒強的局面逐漸形成。
總體而言，現(xiàn)階段中國商用車車聯(lián)網(wǎng)市場集中度較低，不同企業(yè)在各自的細分領(lǐng)域各有千秋，但市場份額相對分散。未來，隨著行業(yè)的進一步發(fā)展，并購重組、整合優(yōu)化的趨勢將愈發(fā)明顯，市場集中度有望逐步提高，行業(yè)格局也將迎來新一輪的重塑。
三、產(chǎn)業(yè)鏈全景洞察
（一）上游：感知、通信 “打頭陣”
商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的上游，宛如一座科技寶藏，蘊藏著感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等諸多關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它們?nèi)缤瑘詫嵉幕瑸檐嚶?lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展提供了不可或缺的基礎(chǔ)硬件與技術(shù)支撐。
在感知系統(tǒng)領(lǐng)域，攝像頭、雷達、傳感器等設(shè)備如同車輛的 “眼睛” 和 “觸角”，精準捕捉著車輛自身狀態(tài)以及周邊環(huán)境的各類信息。以毫米波雷達為例，它能夠敏銳地感知車輛前方障礙物的距離、速度與角度，為自動駕駛中的自動緊急制動、自適應(yīng)巡航等功能提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支持，讓行車安全更有保障。
通信系統(tǒng)則恰似車聯(lián)網(wǎng)的 “神經(jīng)系統(tǒng)”，確保信息在車輛、道路設(shè)施與云端之間的高速、穩(wěn)定傳輸。5G 技術(shù)的強勢登場，讓車聯(lián)網(wǎng)如虎添翼，其低延遲、高帶寬的特性，使得車輛與外界的通信更加流暢，為實時路況預(yù)警、遠程車輛控制等應(yīng)用場景的落地提供了可能。而北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，作為我國自主研發(fā)的 “國之重器”，為商用車提供高精度的定位服務(wù)，不僅助力物流企業(yè)精準規(guī)劃運輸路線，提高運輸效率，還在應(yīng)急救援等特殊場景中發(fā)揮著不可替代的作用，為救援人員快速定位事故車輛、實施救援爭取寶貴時間。
（二）中游：整車廠、軟硬件商 “挑大梁”
中游環(huán)節(jié)，整車廠與軟硬件提供商攜手并肩，共同扛起了推動商用車智能化發(fā)展的大旗，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量。
整車廠依托深厚的車輛制造底蘊，將各類前沿技術(shù)巧妙融合，全力打造智能網(wǎng)聯(lián)商用車。他們一方面專注于車輛的智能化升級，為新車配備先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，如自動泊車、車道偏離預(yù)警等功能，讓駕駛變得更加輕松、安全；另一方面，積極與軟件開發(fā)商合作，優(yōu)化車載信息娛樂系統(tǒng)，為駕乘人員提供豐富多樣的娛樂與服務(wù)功能，讓漫長的旅途不再枯燥。
軟硬件提供商同樣不甘示弱，智能座艙、車載 T-Box、行駛記錄儀等硬件產(chǎn)品層出不窮，為商用車的智能化賦能。智能座艙宛如一個高科技的 “移動空間”，集成了超大尺寸中控屏、全液晶儀表盤、智能語音交互系統(tǒng)等先進設(shè)備，為駕駛員營造出便捷、舒適的駕駛環(huán)境，極大提升了駕駛體驗。車載 T-Box 作為車輛與外界通信的關(guān)鍵樞紐，實時上傳車輛運行數(shù)據(jù)至云端，同時接收來自平臺的指令，實現(xiàn)車輛的遠程監(jiān)控與管理，讓物流企業(yè)對車輛的調(diào)度更加得心應(yīng)手。
（三）下游：服務(wù)應(yīng)用 “百花放”
下游的服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域，恰似一幅絢麗多彩的畫卷，呈現(xiàn)出出行、物流、數(shù)據(jù)增值等多元化的服務(wù)場景，為商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)注入了源源不斷的活力，帶來了多元價值。
在出行服務(wù)方面，網(wǎng)約車、分時租賃等新興模式蓬勃發(fā)展，為人們的出行提供了更多便捷選擇。網(wǎng)約車平臺借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)精準匹配乘客與車輛，優(yōu)化出行路線，縮短等待時間，讓出行更加高效。分時租賃則通過智能化管理，讓用戶能夠隨時隨地租用車輛，滿足短途出行需求，同時降低了出行成本，深受年輕一代消費者的喜愛。
物流服務(wù)更是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的 “主戰(zhàn)場” 之一。物流企業(yè)利用車聯(lián)網(wǎng)平臺，對車輛進行實時監(jiān)控與調(diào)度，實現(xiàn)貨物運輸?shù)娜炭梢暬芾怼Ｍㄟ^智能算法優(yōu)化運輸路線，合理規(guī)劃配送方案，有效降低了物流成本，提高了運輸效率。以快遞行業(yè)為例，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得快遞包裹能夠更快、更準地送達消費者手中，為電商行業(yè)的飛速發(fā)展提供了有力支撐。
數(shù)據(jù)增值服務(wù)則如同隱藏在幕后的 “智慧大腦”，深度挖掘車輛運行數(shù)據(jù)的潛在價值。通過對海量數(shù)據(jù)的分析，為車企提供產(chǎn)品優(yōu)化建議，助力其改進車輛設(shè)計、提升性能；為金融機構(gòu)提供風(fēng)險評估依據(jù)，使其更精準地評估貸款風(fēng)險，為商用車用戶提供融資支持；還能為保險企業(yè)制定個性化保險方案，實現(xiàn)精準定價，讓保險服務(wù)更加公平、合理。
四、發(fā)展趨勢：智聯(lián)新程
（一）車載終端：智能進階
未來，車載終端將以網(wǎng)聯(lián)化為根基，向智能化持續(xù)攀升。在5G、V2X（Vehicle to Everything，車對外界的信息交換）和人工智能等前沿技術(shù)的助力下，車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛將深度融合。一方面，車載終端的智能化水平將不斷提高，從當前的被動安全防護逐步向主動安全轉(zhuǎn)變。借助 AI 算法和強大算力，主動安全產(chǎn)品能夠?qū)崟r監(jiān)測駕駛員的疲勞駕駛、分心駕駛等不良行為，及時發(fā)出警示，并為企業(yè)安全管理提供精準的數(shù)據(jù)支持，全方位保障行車安全。
以某款新型商用車為例，其車載終端配備了先進的面部識別攝像頭和行為分析算法，一旦檢測到駕駛員頻繁眨眼、打哈欠或長時間視線偏離道路，系統(tǒng)立即發(fā)出聲光警報，同時將數(shù)據(jù)上傳至車隊管理平臺，車隊管理人員可及時與駕駛員溝通，避免潛在事故風(fēng)險。另一方面，隨著自動駕駛技術(shù)的穩(wěn)步推進，車載終端將承擔(dān)起更復(fù)雜的任務(wù)，如高精度地圖定位、環(huán)境感知數(shù)據(jù)處理等，為自動駕駛功能的實現(xiàn)筑牢根基，開啟智能駕駛新紀元。
（二）平臺服務(wù)：協(xié)同整合
車聯(lián)網(wǎng)平臺業(yè)務(wù)將在產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作協(xié)同方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。通過合理運用采集到的海量車輛數(shù)據(jù)，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)數(shù)據(jù)模型，建立完善的研發(fā)系統(tǒng)和軟件管理體制，規(guī)范開發(fā)流程，并強化軟件管理和遠程診斷功能。數(shù)據(jù)的覆蓋面和質(zhì)量將直接決定車聯(lián)網(wǎng)平臺的市場空間，而設(shè)備滲透率又會對數(shù)據(jù)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。
整車廠車聯(lián)網(wǎng)平臺雖擁有高質(zhì)量的車輛原始數(shù)據(jù)，但在跨品牌和區(qū)域覆蓋方面面臨挑戰(zhàn)；第三方平臺則憑借其在數(shù)據(jù)整合方面的優(yōu)勢，能夠覆蓋多品牌、多車型的數(shù)據(jù)，但獲取主機廠深度數(shù)據(jù)的難度較大。未來，雙方合作潛力巨大，有望實現(xiàn)優(yōu)勢互補。在國外市場，整車廠與第三方平臺的合作已蔚然成風(fēng)，商用車主機廠普遍將車聯(lián)網(wǎng)作為標配或選裝配置，并通過統(tǒng)一接口協(xié)議與第三方平臺緊密合作，滿足行業(yè)多樣化需求。
國內(nèi)市場目前仍處于擴張階段，第三方平臺發(fā)展空間廣闊，滲透率和單車價值提升潛力不容小覷。例如，某知名第三方車聯(lián)網(wǎng)平臺與多家主流整車廠達成合作協(xié)議，通過建立安全的數(shù)據(jù)共享機制，為整車廠提供市場趨勢分析、用戶行為洞察等數(shù)據(jù)服務(wù)，同時借助整車廠的車輛底層數(shù)據(jù)，優(yōu)化自身平臺功能，為物流企業(yè)、車隊等用戶提供更精準的車輛調(diào)度、智能運維等一站式解決方案，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各方共贏。
（三）應(yīng)用方向：車路協(xié)同
車路協(xié)同將成為商用車車聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用方向。商用車借助智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，如智能交通信號燈、路邊傳感器、高精度定位基站等，能夠?qū)崟r獲取周邊環(huán)境信息，提前知曉路況變化、交通擁堵、行人動態(tài)等，為駕駛員提供更全面的決策依據(jù)，有效提升駕駛安全性和通行效率。
在港口物流場景中，智能網(wǎng)聯(lián)商用車與港口的自動化裝卸設(shè)備、智能調(diào)度系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，車輛可根據(jù)實時指令精準停靠、快速裝卸貨物，大幅縮短貨物周轉(zhuǎn)時間，提高港口運營效率。同時，商用車作為智慧城市和智慧交通的關(guān)鍵組成部分，能夠?qū)⒆陨淼倪\行數(shù)據(jù)、物流信息等反饋給城市管理系統(tǒng)，為智慧城市的建設(shè)與管理提供有力支撐。
通過車路協(xié)同，交通流量得以優(yōu)化，減少擁堵和尾氣排放，提升城市的可持續(xù)發(fā)展能力。以某智慧城市試點為例，商用車將實時車速、路段擁堵情況、貨物運輸需求等信息上傳至城市交通大腦，城市管理部門據(jù)此動態(tài)調(diào)整交通信號燈配時、優(yōu)化物流配送路線，實現(xiàn)交通資源的高效利用，讓城市運轉(zhuǎn)更加智能、高效、綠色。
五、挑戰(zhàn)與破局之策
（一）數(shù)據(jù)安全 “紅線”
隨著商用車車聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，數(shù)據(jù)呈爆炸式增長，數(shù)據(jù)安全與隱私保護問題愈發(fā)凸顯，成為懸在行業(yè)頭頂?shù)?/span> “達摩克利斯之劍”。一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在行駛過程中，會持續(xù)采集海量數(shù)據(jù)，涵蓋車輛的位置信息、行駛軌跡、速度、駕駛員的駕駛習(xí)慣，甚至車內(nèi)人員的語音交互等敏感信息。這些數(shù)據(jù)一旦泄露，不僅會侵犯個人隱私，還可能被不法分子利用，引發(fā)諸如車輛被盜、惡意操控等嚴重安全事故。
以某網(wǎng)約車平臺為例，曾因數(shù)據(jù)防護漏洞，導(dǎo)致大量乘客和司機的個人信息泄露，包括姓名、聯(lián)系方式、身份證號等，給用戶帶來極大困擾，平臺聲譽也遭受重創(chuàng)。在商用車領(lǐng)域，物流企業(yè)車輛的運輸路線、貨物信息若被泄露，還可能面臨貨物被盜搶的風(fēng)險，造成巨大經(jīng)濟損失。
另一方面，車聯(lián)網(wǎng)涉及多方參與，從整車廠、零部件供應(yīng)商、軟件開發(fā)商，到通信運營商、數(shù)據(jù)服務(wù)提供商等，數(shù)據(jù)在不同主體間流轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)所有權(quán)、使用權(quán)界定模糊，也為數(shù)據(jù)安全埋下隱患。例如，部分第三方數(shù)據(jù)服務(wù)提供商在收集、使用商用車數(shù)據(jù)時，可能未遵循嚴格的安全規(guī)范，過度采集數(shù)據(jù)或在未經(jīng)車主充分授權(quán)的情況下，將數(shù)據(jù)用于商業(yè)推廣等其他目的，嚴重損害用戶權(quán)益。
為筑牢數(shù)據(jù)安全防線，企業(yè)必須強化數(shù)據(jù)安全意識，將數(shù)據(jù)安全貫穿于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、運營的全生命周期。采用先進的數(shù)據(jù)加密技術(shù)，對傳輸和存儲的數(shù)據(jù)進行加密處理，確保數(shù)據(jù)在各個環(huán)節(jié)的安全性。在數(shù)據(jù)采集階段，遵循最小必要原則，明確告知用戶數(shù)據(jù)采集的目的、方式、范圍，并獲得用戶的明確授權(quán)，避免過度采集。同時，建立健全數(shù)據(jù)訪問控制機制，嚴格限制內(nèi)部人員對數(shù)據(jù)的訪問權(quán)限，只有經(jīng)過授權(quán)的人員才能訪問特定數(shù)據(jù)，防止數(shù)據(jù)被內(nèi)部人員泄露或濫用。
（二）標準統(tǒng)一 “難題”
當下，商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準不統(tǒng)一的問題，猶如橫亙在產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的一道溝壑，阻礙著行業(yè)前進的步伐。不同企業(yè)、不同地區(qū)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)接口、通信協(xié)議等方面各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)范。
從技術(shù)應(yīng)用來看，部分車企自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與第三方平臺的兼容性較差，導(dǎo)致車輛與平臺之間的數(shù)據(jù)傳輸不暢，無法實現(xiàn)無縫對接。例如，一些物流企業(yè)在整合不同品牌車輛的數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)由于車輛所搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)標準不一，數(shù)據(jù)格式、傳輸頻率等存在差異，需要耗費大量人力、物力進行數(shù)據(jù)適配和轉(zhuǎn)換，增加了運營成本，降低了管理效率。
在數(shù)據(jù)接口方面，各企業(yè)開放的數(shù)據(jù)接口規(guī)格不同，使得第三方開發(fā)者在為商用車開發(fā)應(yīng)用程序時，面臨重重困難，難以實現(xiàn)跨品牌、跨平臺的應(yīng)用推廣。這不僅限制了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的豐富性和創(chuàng)新性，也阻礙了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)同合作。
通信協(xié)議的不統(tǒng)一同樣問題重重，不同通信協(xié)議之間無法互聯(lián)互通，影響車聯(lián)網(wǎng)功能的實現(xiàn)。例如，在車路協(xié)同場景下，若車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施采用的通信協(xié)議不一致，車輛無法及時、準確地獲取道路信息，如交通信號燈狀態(tài)、路況擁堵情況等，導(dǎo)致智能駕駛輔助功能受限，無法充分發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)提升交通效率、保障行車安全的優(yōu)勢。
建立統(tǒng)一的行業(yè)標準已刻不容緩。政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、企業(yè)等各方力量，加快制定涵蓋車聯(lián)網(wǎng)各個環(huán)節(jié)的國家標準和行業(yè)規(guī)范。在技術(shù)應(yīng)用方面，明確統(tǒng)一的技術(shù)框架和功能要求，確保不同企業(yè)的產(chǎn)品和系統(tǒng)之間能夠互聯(lián)互通、協(xié)同工作。對于數(shù)據(jù)接口，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口標準，規(guī)范數(shù)據(jù)的交互格式與傳輸方式，為第三方開發(fā)者提供便利，促進車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)的繁榮發(fā)展。在通信協(xié)議上，推動形成統(tǒng)一的通信協(xié)議標準，保障車輛與車輛、車輛與道路、車輛與平臺之間的高效通信，為車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用和推廣奠定堅實基礎(chǔ)。
六、駛向未來之路
回首過往，中國商用車車聯(lián)網(wǎng)運營行業(yè)在政策、經(jīng)濟、技術(shù)等多重利好因素的交織下，已邁出堅實且迅猛的發(fā)展步伐，市場規(guī)模一路高歌猛進，產(chǎn)業(yè)格局初現(xiàn)雛形。但展望前路，挑戰(zhàn)與機遇猶存，數(shù)據(jù)安全與隱私保護的 “紅線” 亟待嚴守，行業(yè)標準統(tǒng)一的 “難題” 亟需攻克。
然而，挑戰(zhàn)與機遇向來如影隨形。隨著 5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的持續(xù)賦能，車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛深度融合，車載終端將更加智能，車路協(xié)同應(yīng)用場景將不斷拓展，為行業(yè)發(fā)展注入澎湃動力。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也將在協(xié)同整合中，深挖數(shù)據(jù) “富礦”，創(chuàng)新服務(wù)模式，開啟更大商業(yè)價值空間。
可以預(yù)見，在未來的征途上，中國商用車車聯(lián)網(wǎng)運營行業(yè)將以創(chuàng)新為筆、以合作為墨，繪就更加絢麗多彩的智慧交通新畫卷，持續(xù)引領(lǐng)商用車行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新高峰，為經(jīng)濟社會的蓬勃發(fā)展注入源源不斷的活力。
